2026年7月10日12时15分50秒，长征十号乙运载火箭从海南商业发射场2号工位点火起飞，经3087秒飞行后，成功将中科院微小卫星创新研究院研制的卫星互联网试验卫星送入预定轨道。火箭一级在分离后实施返回，于起飞后487秒精准着陆在距发射点约430千米的“领航者”号海上回收平台上，完成我国首次运载火箭一级回收，也是全球首次运载火箭网系回收。
长征十号乙火箭是一种“拼好箭”模式。首飞全箭长度63.6米，起飞质量757吨，一级采用7台YF-100K家族发动机，为液氧/煤油高压补燃循环发动机，总起飞推力为892.2吨。二级则采用一台真空型YF-219发动机，为液氧/甲烷开式循环发动机，具备多次起动能力。此次任务中，由于真空型YF-219尚未研制完毕，采用一台海平面型YF-219发动机，真空推力为152吨，真空比冲318秒。此外，任务还使用了全新的过冷器，采用全过冷加注以提高火箭性能。
长征十号乙火箭的一级和我国下一代载人运载火箭长征十号A完全一致，而其二级则来自我国下一代商业重复使用运载火箭长征十号C的二级，形成了这种“拼好箭”的布局。在规划中，长征十号A火箭发射“梦舟”飞船或“天舟”货运飞船后，回收归来的一子级可加装液氧甲烷二级，组合成为长征十号乙火箭执行发射任务。
长征十号乙火箭采用了2219铝合金制成的全共底贮箱，舱段则采用了氧化物弥散强化的先进高强度铝合金桁条，相较传统7075铝合金桁条，该桁条的临界失稳载荷提升48.6%，能够有效减重。综合各项先进技术，长征十号乙火箭的干质比得到了有效提升，其一子级干质比在新增了大量复用套件的情况下，仍优于目前大多数一次性运载火箭的一子级；二子级更是大幅提升，且具备滑行3000秒以上的半圈滑行能力。得益于这些技术进步，长征十号乙火箭一级复用下运载能力达16吨，900千米50度轨道复用运力达11吨，配合可选的加长18.5米整流罩，可一箭运送18颗互联网星座卫星。
作为一种重复使用火箭，长征十号乙火箭采用了类似猎鹰9的垂直起降构型。火箭一级上设置有四个钛合金栅格舵，用于气动减速阶段控制箭体姿态。一级上还设置了20个25牛推力的单推-3姿控，用于在一级分离后的高空段控制火箭。火箭分离采用线性膨胀管来取代传统的爆炸螺栓，并采用8支气动推杆进行分离，简化了复用过程中的维护流程。长征十号乙火箭还采用了一种久经考验的先进热防护材料，实现了可靠的再入飞行。
在返回过程中，长征十号乙火箭一级将无动力滑行至110千米的远点，随后自然下落。下降至55千米时，火箭将进行再入点火，由两台发动机工作28秒，将速度从1800米每秒降低至1400米每秒，以减缓火箭的速度并减小再入热流。此时，火箭已经进入较为稠密的大气，受到气动力开始减速，在56秒的气动减速段中减速至300米每秒。接下来进行着陆点火，由凸优化算法进行制导，确保安全。火箭的着陆点火先不瞄准回收船，而是瞄准边缘的一片海区，如果发动机着陆点火失败火箭就会直接钻进海里，不会砸坏回收船。
外界最为津津乐道的是长征十号甲/乙采用的网系捕获回收方案。这种方案中，火箭并不需要安装四个着陆腿，而是在级间段上设置了四个钛合金捕获钩。同时，需要一艘装载有回收网绳的回收船，即“领航者”号回收船。火箭在落入网格时，四个钩子会抓住呈“＃”形的网缆，完成捕获后发动机关机，依靠网缆支架缓冲装置完成最终减速；后续再利用底部另一组“#”形网缆固定箭体下端，再通过安装在支架上的一个固定臂抓住火箭，确保在回收船返回港口的过程中不会因恶劣海况而导致火箭翻倒。
按照计划，此次飞行的一级经处理后将于2026年底进行复用飞行，也就是长征十号乙火箭遥二，并使用正式的真空型YF-219发动机。接下来还要进行长征十号A火箭技术试验飞行，并发射微小卫星创新研究院的时空基准卫星。
虽然YF-100K家族作为适配第三代运载火箭发动机的改进型，在面推比上并不占有特别明显的优势，但得益于补燃机强大的比冲，仍然提供了较为良好的性能。未来，随着更强大液氧/煤油补燃动力的先进复用火箭的出现，长征十号火箭系列将具有更强大的运力和更良好的周转周期。
史学家们会因为这一天将中国航天的历史分为两段。2015年，猎鹰9火箭成功回收，同年中国才发射了自己的第一枚低温轨道级火箭。相比美国完整的航天产业链，我们需要从零开始开发一系列各种各样的软件、硬件和算法。经过10年，我们成功地回收了自己的第一枚火箭。虽然目前国内的技术水平和猎鹰9还有较大差距，但从现在开始，我们可以收集数据、优化设计、提升性能，实现从无到有、从有到优的过程。
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